近日，關于工商業儲能項目9成不靠譜的觀點甚囂塵上，項目落地難已經成為該賽道的痛點。
亦有觀點認為，工商業儲能項目收益不清晰難倒了一大片業主方、投資商以及開放商，造成了市場很熱，交易很冷的局面。相關數據顯示，2023年工商業儲能出貨量為7GWh、備案規模約為4.4GWh, 但新增裝機量僅約為3.5GWh。
對此，充分挖掘工商業儲能應用場景及獲利渠道，有望扭轉工商業儲能項目落地“遇冷”問題。
而目前，已被挖掘的工商業儲能應用場景主要包括：高能耗企業、零碳園區、園區微網、商業樓宇、臺區儲能、充電站、數據中心、通信基站等。
往細了說，每個應用場景的配儲需求與規模差異較大，本文將從充電站配儲的必要性、市場空間、盈利模式等方面進行探討。
充電站配儲需求明確，或成“破局”
今年4月初，重慶市印發《新能源汽車便捷超充行動計劃（2024-2025年）》，全市建成超充站2040座，建成超充樁4000個以上，首批預計在2024年預計建成1005座超充站。
此外還規定，充儲一體化站應按照不低于配變容量的10%、時長不低于1小時、容量不小于200千瓦時的規模配置儲能設備，全市新建超充站中充儲一體化站占比不低30%。
按照以上規劃，粗略計算重慶市2年內將有600座左右的充儲一體站至少需要配置一臺200kWh的儲能設備。
而目前接近該規格的設備主要以215kWh的工商業儲能為主，相當于重慶充儲一體站2年內將至少有600臺215kWh工商業儲能設備需求。
需要注意的是，重慶市還規劃了4000個超充樁的建設，以超充單槍額定功率不小于480 kW的功率來看，若一座充儲一體站加裝一臺超充設備，整站的變容量將更大，配儲空間更大，工商業儲能市場更廣闊。
值得一提的是，除重慶外，深圳、海南、北京等地同樣規劃了一定數量的超充站建設，存在一定的配儲需求，但目前重慶市的配儲規劃較為清晰，給到投資商及開放商的方向更為明確。
充電站配儲“底層邏輯”：減少電費
從必要性來看，充電站的投入成本除一次性投資外，其余部分主要來自每個月的電費。其中，居民家庭住宅等充電設施執行居民用電價格，其他充電設施執行工商業用電價格，屬于兩部制電價。
而大型集中式充電站一般需要接入630KVA、1250KVA，乃至2000KVA的變壓器，屬兩部制電價范疇，電費一般包括電度電費和基本電費（需/容量電費），配儲可以減少一定的基本電費。
值得一提的是，為國家發改委在去年提出新的規定，在2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。
因此，從時間節點來看，2030年后，當基本電費回歸，隨著充電站規模進一步擴大，快充、超充設備的滲透率將進一步提高，對應的變壓器配置容量將同步提升，不僅抬高了基本電費的基數，總電費也水漲船高。
對此，充電站可通過配儲降低變壓器總體容量，消除尖峰負荷，減少電費。
尤其是對未來選擇了需量電價的充電站來說，若實際最大需量超過核定值5％，超過的部分將加倍收取電費。
充電站配置工商業儲能，還可以幫助充電站監測變壓器的實時功率，在實時功率超出需量時，儲能系統自動放電監測實時功率，減少變壓器出力，保障變壓器功率不會超出限制，有效避免額外電費。
充電站配儲進階“光儲充”，激發多面價值
從長遠來看，當充電站逐步向超充站發展，對于配電網的供電需求甚至對電網的沖擊都要考慮。通過加配分布式光伏、工商業儲能設備進階為光儲充一體站，是目前較為可行的方案。
一是，光儲充一體站可以通過光伏自發電緩解供電問題、并帶來節能減碳的附加價值；配合儲能，可減少場站的尖峰負荷減少基本電費，以及平衡超充設備高功率帶來的電網沖擊問題。
二是，光儲充一體站可通過分布式光伏預測、充電站負荷預測、電價預測等綜合考量，來制定工商業儲能設備的充放電策略，未來可以進一步優化峰谷套利、VPP需求側響應等工商業儲能獲利渠道。
目前，國內已有多個領域的廠商開始切入光儲充一體站業務，包括新能源車企、充電運營商、儲能系統集成商、電池企業等，相關企業包括蔚來、特斯拉、華為數字能源、陽光能源、寧德時代、欣旺達、瑞浦蘭鈞、盛弘股份、遠東電池、卓陽儲能、雙一力、鈞能能GSCOOL等。
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