4月19日，由中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)主辦，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)、北京國(guó)發(fā)智慧能源技術(shù)研究院承辦的"第九屆中國(guó)能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇"在京召開。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所助理研究員徐曉健在“氫能與綠色燃料分論壇”分論壇上表示，“近年來(lái)，清潔能源船舶得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。LNG動(dòng)力船舶、鋰電池純電動(dòng)船舶以及甲醇動(dòng)力船舶推廣與應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，氨動(dòng)力和氫燃料電池船舶也逐步展開試點(diǎn)示范！
當(dāng)前全球運(yùn)營(yíng)100總噸以上超過(guò)10萬(wàn)艘，其中油輪、散貨船、集裝箱船占83%，其中5000總噸以上船舶，2.7萬(wàn)余艘。目前海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的約80%，碳排放量占全球排放總量的約3%。我國(guó)共有運(yùn)輸船舶約12.19萬(wàn)艘，其中內(nèi)河船舶約10.95萬(wàn)艘，沿海船舶約1萬(wàn)余艘。
徐曉健表示，在LNG動(dòng)力船舶方面，經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，我國(guó)LNG動(dòng)力船舶在技術(shù)水平、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面相對(duì)完善，截至2023年，我國(guó)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶已/在建數(shù)量約570余艘，以散貨船和集裝箱船為主。國(guó)際方面，截至2023年，全球各類LNG動(dòng)力船舶已/在建數(shù)量近950余艘。
以磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容為主要?jiǎng)恿Φ募冸姵貏?dòng)力船舶當(dāng)前仍處于起步階段，目前我國(guó)純電池動(dòng)力船舶已/在建數(shù)量約300余艘，主要用于旅游客船和固定航線渡船。2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)下水的2艘載電量高達(dá)5.7萬(wàn)千瓦時(shí)的純電池動(dòng)船舶，是當(dāng)前全球載電量最高的純電池動(dòng)力貨船。
在甲醇動(dòng)力船舶方面，我國(guó)內(nèi)河甲醇動(dòng)力船舶尚處于發(fā)展初期，暫無(wú)船舶正式投運(yùn)，但相關(guān)法律法規(guī)正在逐步完善，甲醇動(dòng)力技術(shù)和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)研究也在不斷推進(jìn)。相較于國(guó)內(nèi)，國(guó)際甲醇船舶發(fā)展更為迅速，截至2024年初，全球已/在建甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量已達(dá)269艘，涵蓋散裝船、集裝箱船和化學(xué)品船等多種船型。
氫燃料電池動(dòng)力船舶當(dāng)前仍處于探索示范階段，2023年10月，三峽氫舟1號(hào)成為我國(guó)首艘入籍中國(guó)船級(jí)社的氫燃料電池動(dòng)力船。
徐曉健指出：“目前，我國(guó)清潔能源和新能源船舶在應(yīng)用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題。”一是船舶動(dòng)力結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。當(dāng)前船舶存量較大，船齡較低，綠色環(huán)保水平不一致，內(nèi)河船型譜系化、系列化程度低，綠色智能技術(shù)應(yīng)用滯后。二是航運(yùn)綠色低碳發(fā)展管理政策體系不盡完善。雖然我國(guó)已開展相關(guān)工作，但相較于歐盟等地區(qū)，我國(guó)在約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制方面仍待進(jìn)一步完善。三是綠色低碳發(fā)展內(nèi)生能動(dòng)力不足。雖然我國(guó)已明確了新能源清潔能源船舶是未來(lái)的發(fā)展方向，但尚未形成明確的發(fā)展路徑。我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)船舶船齡普遍較新，導(dǎo)致綠色低碳船舶市場(chǎng)空間不足。
談到未來(lái)發(fā)展方向，徐曉健認(rèn)為：“清潔能源技術(shù)是船舶實(shí)現(xiàn)全生命周期凈零排放的根本途徑，碳捕捉和存儲(chǔ)技術(shù)也是助力船端盡快實(shí)現(xiàn)凈零排放的主要措施。新能源清潔能源船舶已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的必然選擇，清潔化的趨勢(shì)也不可逆轉(zhuǎn)。近中期LNG將成為主流，電動(dòng)船舶在特定船型和場(chǎng)景中將具廣泛前景。甲醇燃料動(dòng)力船舶未來(lái)有望占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破，氫和氨燃料動(dòng)力船舶將是未來(lái)零碳能源船舶的重要發(fā)展方向！
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)新能源清潔能源船舶發(fā)展存在的問(wèn)題，徐曉健提出“五個(gè)一”發(fā)展建議。一是擘畫一幅發(fā)展路線圖，分階段制定新能源清潔能源船舶技術(shù)路線。二是堅(jiān)持船用能源綠色化發(fā)展一條主線，明確船用能源綠色化是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排的根本途徑。三是制定一套管理和政策體系，積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院關(guān)于《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，鼓勵(lì)高排放的船舶退出市場(chǎng)和新建船舶應(yīng)用新能源清潔能源。四是構(gòu)建一套產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，推動(dòng)上下游裝備制造集聚發(fā)展，加快清潔能源船舶供應(yīng)體系建設(shè)，強(qiáng)化船型和關(guān)鍵裝備標(biāo)準(zhǔn)化譜系化。五是推動(dòng)一系列商業(yè)模式創(chuàng)新，打造各方利益共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索船舶租賃、設(shè)施共享等商業(yè)模式，發(fā)揮平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作用，加強(qiáng)產(chǎn)融合作。
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