4月19日，由中國產業發展促進會主辦，中國產業發展促進會氫能分會、北京國發智慧能源技術研究院承辦的"第九屆中國能源發展與創新論壇"在京召開。全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱在“氫能與綠色燃料分論壇”分論壇上表示，積極發展綠色甲醇的同時，通過綠氫耦合煤化工促進傳統甲醇生產過程脫碳尤為重要。
趙凱在報告中指出，作為結構最簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應用廣泛。中國是全球最大的甲醇生產國、消費國、進口國及燃料應用國。2022年我國甲醇產能超過1億噸，年消費達9224萬噸，全年甲醇進口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現階段我國甲醇生產的主要方式，由此產生的碳排放量近2億噸/年。
對于綠色甲醇的定義，趙凱提出：“首先，綠色甲醇的生產需采用綠氫和生物質這類可再生能源作為原料，同時還需對甲醇從原料端到應用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認證標準。”
趙凱介紹說，根據已公布的項目進行統計，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產能有望達到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產業集群。
在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環保理事會中明確提出了全球航運業在2050年實現凈零排放的目標。“無論實施過程中發生何種曲折或反復，但全球航運業的整體減排目標已被確認，不會更改。從實施進程來看，航運業減排將于2030年后進入加速實施階段。”趙凱如是說。
據趙凱介紹，自2024年1月起，航運業已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。
趙凱提出：“雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態燃料，通過優化布局可以在增加攜帶量的同時，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發緩慢，不易到達爆炸極限，安全性相對較高。”
“近年來大量國際船東以及可再生能源企業積極加入全球甲醇協會，反映了全球甲醇行業發展的新趨勢。”趙凱表示：“甲醇作為大宗海運化學品，基礎設施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個，且加注的標準與法規相對完善，因此，甲醇已成為全球航運業實現脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實現甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實現了甲醇加注。”
據趙凱介紹，基于船舶運行和改造成本方面的優勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達到100艘左右。
趙凱表示，當前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業甲醇需求量將達到1.4億噸。
據趙凱預測，到2050年，全球甲醇市場需求有望達到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規模將達到1億至2億噸。
作為甲醇行業的國際性組織，全球甲醇行業協會成立于1989年，至今已有三十余年的發展歷史，主要工作是促進全球甲醇行業的發展。協會目前在全球共設有5個代表處，其中，北京代表處成立于2022年2月。
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