據海外媒體insideevs報道，特斯拉宣布建造一座全新40 GWh電池儲能工廠，用于生產特斯拉Megapack系統。Megapack作為目前市場上容量最大的儲能系統之一，較市場同類儲能系統而言，每個單元最大可儲存3 MWh，所需空間減少40%，但零部件數量僅為同類產品的十分之一，且安裝速度快了10倍。
眾所周知，此前特斯拉與其電池供應方松下兩者聯合在內華達沙漠建設了規模巨大的工廠，光是看看特斯拉在內華達州投資50億美元建立的超級電池工廠中幾件會議室的名字就會明白：鋰、鎳、鈷、鋁。這些都是制造鋰離子電池所需的金屬，這充分表明了特斯拉首席執行官馬斯克對于實現遠大生產目標所需的對金屬電池的強烈需求。
特斯拉此次關于電池路線的部署，如自建生產基地，不僅可以穩定未來動力電池供應，滿足汽車發展的業務需求，同時也能為特斯拉自主研發的新型動力電池大規模量產做準備。目前特斯拉出口到我國搭建磷酸鐵鋰電池的車型憑借高性價比，獲得了我國眾多消費者的青睞。馬斯克本人也在社交媒體上表達了對磷酸鐵鋰電池的認可，未來極有可能調整電池采購比例，增加磷酸鐵鋰電池的比重。值得一提的是，此次特斯拉Megapack工廠或將采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電芯。
作為全球動力電池巨頭之一的LG新能源和特斯拉的主要供應商，也開始布局磷酸鐵鋰技術路線。相比較日韓多采用三元鋰技術的電池供應企業，中方的電池供應則是一貫采用磷酸鐵鋰電池技術。如果在未來特斯拉真的調整電池采購比例，對于我們中方的動力電池企業來說，無疑是一個好消息。而除了依托國內龐大的市場紅利之外，三元鋰電池原材料漲價也會對特斯拉提高磷酸鐵鋰電池在其電池體系中的比重產生重大影響。
特斯拉Megapack工廠目前正在加利福尼亞州Lathrop進行建造，有望在未來3-4年內批量生產400Wh/kg電池。當下松下的NCA電芯已經可以做到300Wh/kg的能量密度，寧德時代的811軟包電芯也已經達到這個水平，照目前的電池發展技術來看，特斯拉在未來幾年內量產高能量密度電池，難度不大。能量密度提升毫無疑問意味著鎳含量需要增加，鎳的主要作用是提升電池能量密度，但是其所占比重過高又會對電池熱穩定性方面產生不利影響。因此，比起增加電池續航能力，未來如何在電池安全性上面有長足穩定的進步也是一個令消費者擔心的問題。
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